brd

17.12.2010 r. wysłałem do Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów wniosek dotyczący przejścia dla pieszych przez al. W. Sikorskiego na wysokości skrzyżowania z ul. Gen. W. Andersa:

• powtórzenie znaków D-6 i T-27 z lewej strony jezdni przed przejściem,
• uzupełnienie oznakowania poziomego o znak P-14,
• rozważenie wyposażenia przejścia w sygnalizację świetlną działającą w trybie awaryjnym do czasu wzbudzenia przez pieszych,
• doświetlenie przejścia oraz wyposażenie go w migające światło ostrzegawcze.

Ile trzeba wysłać pism, żeby doprowadzić do oznakowania przejazdu dla rowerów? Cztery. Ile trzeba miesięcy, żeby drogowcy wykonali pełne oznakowanie przejazdu? Osiem.

Po opublikowaniu raportów audytów sygnalizacji świetlnej, które powstały w związku z tragicznym wypadkiem z 14 listopada 2011 roku, kiedy przejeżdżająca przez przejazd dla rowerów na zielonym świetle rowerzystka, została śmiertelnie potrącona przez ciężarówkę, pojawiły się liczne głosy krytyczne. Internauci wytykali opracowaniu błędy oraz nieścisłości.

Poniższy wpis zbiera odnośniki do informacji, wpisów, artykułów i innych publikacji, mających związek z błędnie zaprogramowaną sygnalizacją świetlną. Odnośniki pozostają bez komentarza, do czasu przygotowania oddzielnego wpisu poświęconego tej sprawie.

Odnośniki podzielono na te odnoszące się do Olsztyna i te odnoszące się do problemu w innych miastach.

Zachęcony udziałem w kilku seminariach i wykładach na temat transportu rowerowego, postanowiłem korzystać z tego środka lokomocji podczas codziennych podróży po mieście. Efektem tego są: