Stadne życie ikarusów, czyli jak popsuć szwajcarski zegarek

  • strict warning: Only variables should be assigned by reference in /home/www/b/kmo.borol.net/htdocs/sites/all/modules/links/links_related.module on line 197.
  • strict warning: Only variables should be assigned by reference in /home/www/b/kmo.borol.net/htdocs/sites/all/modules/links/links_related.module on line 433.
  • strict warning: Only variables should be assigned by reference in /home/www/b/kmo.borol.net/htdocs/sites/all/modules/links/links.inc on line 1450.

W poprzednim wpisie pisałem o przyczynach stadnego jeżdżenia autobusów linii 15, 17 i 26, wskazując na brak priorytetów dla komunikacji zbiorowej w postaci pasów autobusowych i sygnalizacji zależnej od ruchu autobusów.

Stado ikarusów

W dzisiejszym wpisie wskażę, jak łatwo popsuć dobry rozkład jazdy, tworząc z koordynacji rozkładów zadanie na miarę rozsupłania węzła gordyjskiego. Układu komunikacyjny ,który powstał w 2005 roku, w wyniku tzw. oszczędności, został zaburzony poprzez zmianę częstotliwości niektórych linii w godzinach szczytu. Tym samym zburzono fundament układu, czyli częstotliwość modułową, wynoszącą w szczycie 10 minut. Z taką częstotliwością poruszały się od 2005 roku autobusy linii: 1, 9, 15, 20, 24, 25 oraz 30. Zmiana częstotliwości modułowej z 10 na 12 minut dotyczyła wszystkich wyżej wymienionych poza 15 i 28. Jednocześnie dla linii uzupełniających system linii priorytetowych pozostawiono moduł 20 minutowy. Przez takie rozwiązanie, w miejsce idealnie zazębiającego się (co wskazałem w poprzednim wpisie) taktu 10 i 20 minutowego "uzyskaliśmy" układ linii poruszających się tymi samymi trasami z różnymi częstotliwościami modułowymi: 10-12-20. Taką sytuację mamy np. dla linii odjeżdżających z przystanku Pstrowskiego w kierunku centrum: linia 15 - moduł 10 minut, 17 - 20, 20 - 12.

Zmiana częstotliwości wynikała prawdopodobnie z chęci uzyskania oszczędności - mniejsza częstotliwość to mniejsza liczba pojazdów wysyłanych na trasę. Jak to często bywa z oszczędnościami, mogą być one pozorne. Poniżej przedstawię dlaczego tak się dzieje, na przykładzie odjazdów linii 15 oraz 20 ze wspólnego przystanku Wańkowicza (akurat z tego miałem rozkłady z 2006 roku, a czasy przejazdów na wspólnych odcinkach są identyczne dla wszystkich linii, zatem odstępy między odjazdami dwóch linii na całym odcinku wspólnej trasy będą identyczne), w porannym szczycie komunikacyjnym. Linie 15 oraz 20 od przystanku Krasickiego - Wilczyńskiego do centrum, na odcinku o długości ponad 5,5 km, mają wspólną trasę.

Rozkład jazdy z tego przystanku przedstawia się następująco:

15: 6:53 7:03 7:13 7:23 7:33 7:43 7:53 8:03
20: 6:53 7:05 7:17 7:29 7:41 7:53

Co, po ułożeniu odjazdów kolejno, daje nam następujący ciąg odjazdów:

6:53 6:53 7:03 7:05 7:13 7:19 7:23 7:29 7:33 7:41 7:43 7:53 7:53 8:03

Co daje następującą częstotliwość kursowania:

0 - 10 - 2 - 8 - 4 - 6 - 6 - 4 - 8 - 2 - 10 - 0 - 10

W ten sposób w wyniku zmian mających na celu oszczędności uzyskano efekt stadnego jeżdżenia autobusów w tej samej relacji, co z pewnością racjonalne nie jest.

Warto w tym momencie przedstawić jeden z pierwszych rozkładów tych linii, kiedy obie kursowały w 10-minutowym takcie:

15: 6:44 6:54 7:04 7:14 7:24 7:34 7:44 7:54 8:04
20: 6:40 6:50 7:00 7:10
7:20 7:30 7:40 7:50 8:00

Co dawało niemal idealną częstotliwość:

4 - 6 - 4 - 6 - 4 - 6 - 4- 6

Mapa przedstawiająca trasy linii 15 i 20:


Pokaż 15, 20 na większej mapie

Dodaj nową odpowiedź

Zawartość pola nie będzie udostępniana publicznie.
  • Adresy internetowe są automatycznie zamieniane w odnośniki, które można kliknąć.
  • Dozwolone znaczniki HTML: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd>
  • Znaki końca linii i akapitu dodawane są automatycznie.

Więcej informacji na temat formatowania

12 + 2 =
Rozwiąż proste zadanie matematyczne i wpis wynik podanego działania. Np. 1 +3 = 4